Logiciel d'optimisation de tournées
Vos exploitants planifient déjà les tournées chaque matin. Nous transformons leurs règles en un logiciel qui planifie mieux : des tournées plus courtes, moins d'heures supplémentaires, et des arrêts qui respectent chaque créneau. Globaprom construit des logiciels d'optimisation de tournées sur mesure, sur des solveurs VRP éprouvés, à prix fixe et livrés en quelques semaines.
Ce que résout un logiciel d'optimisation de tournées
Un logiciel d'optimisation de tournées décide quel véhicule dessert quel arrêt, et dans quel ordre, pour que votre flotte couvre le travail de la journée avec le moins de distance, de temps ou de coût possible. Les planificateurs parlent du problème de tournées de véhicules (VRP). Votre exploitant le résout chaque matin, à la main et par habitude.
À la main, on atteint vite les limites. Trente camionnettes et quatre cents points de livraison représentent des milliards de plans possibles, et ce nombre explose à chaque arrêt ajouté. Personne ne les passe tous en revue. Un solveur les explore en quelques secondes et rend un très bon plan avant que le premier camion quitte le dépôt.
Ce que vous y gagnez : les tournées du lendemain prêtes avant la prise de service, et plus courtes que celles tracées à la main. Voyez ce que coûte un projet de routage.
Pourquoi une flotte construit une couche de routage sur mesure
Les optimiseurs génériques planifient pour une flotte moyenne. La vôtre ne l'est pas. Un seul chauffeur détient l'habilitation matières dangereuses. Un client ne reçoit qu'avant midi. Une camionnette n'a pas le droit d'entrer en zone à faibles émissions (ZFE en France, LEZ en Belgique). Encodez ces règles de travers et le plan « optimisé » atterrit sur le bureau de l'exploitant, à corriger à la main, chaque matin.
Une couche de routage sur mesure part de vos règles, pas des réglages par défaut de quelqu'un d'autre. Les petits gains s'additionnent alors : retirez cinq pour cent de la distance totale et vous réduisez le carburant, les heures supplémentaires et l'usure des véhicules sur toute la flotte, tous les jours. Voilà pourquoi les projets de routage se rentabilisent en général vite.
Dites-nous avec quelles règles vos planificateurs jonglent, et nous vous montrerons où se cachent les économies.
Ce que Globaprom construit
Nous construisons le moteur de tournées et les outils que votre équipe utilise autour, cadrés sur le fonctionnement réel de votre flotte :
- Modélisation des contraintes. Créneaux horaires, capacités des véhicules, services et habilitations des chauffeurs, restrictions de zone : écrits comme vos vraies règles, pas comme des approximations.
- Génération des tournées. Des plans quotidiens ou à la volée qui respectent chaque contrainte et réduisent au minimum la distance, le temps ou le coût, selon ce qui vous pèse le plus.
- Répartition et réacheminement. Une camionnette tombe en panne, un arrêt s'ajoute, le trafic change : le plan s'ajuste pendant que les chauffeurs roulent.
- Intégration télématique. Les positions en direct de plateformes comme Samsara, Geotab ou Webfleet alimentent le plan, qui part donc de l'endroit où se trouvent réellement vos véhicules.
- Transfert au chauffeur. Les séquences d'arrêts partent directement vers une application chauffeur et relient le routage au logiciel de livraison du dernier kilomètre que vos équipes utilisent sur la route.
Chaque projet inclut authentification, permissions par rôle et pleine propriété du code source. Jamais de frais par véhicule.
Comment nous cadrons et livrons
La plupart des projets de routage passent en production trois à six semaines après la validation du périmètre. Le prix et la date de livraison sont fixés par écrit avant la première ligne de code.
Nos ingénieurs pilotent des outils de codage par intelligence artificielle (IA) pour générer le logiciel (une approche que nous appelons vibecoding, ou développement assisté par IA), puis relisent, testent et durcissent à la main la logique du solveur et la gestion des contraintes. Un bug de routage envoie un chauffeur sur la mauvaise route : cette partie n'est jamais livrée sans vérification.
Nous bâtissons sur les données cartographiques et télématiques que votre flotte collecte déjà. Le côté chauffeur est localisé pour des équipes multilingues : Globaprom est issu de vingt ans de métier dans la traduction, et cela se voit dans les applications.
Projets liés : logiciel de livraison du dernier kilomètre et développement de TMS sur mesure. Ou partez du panorama du logiciel logistique sur mesure.
Questions fréquentes
En quoi une optimisation de tournées sur mesure diffère-t-elle d'un optimiseur standard ?
Un optimiseur standard résout le problème de tournées moyen et présume des contraintes standard. Une couche de routage sur mesure encode vos règles exactes : habilitations de chauffeurs, créneaux de livraison, limites de véhicules et restrictions de zone. C'est la différence entre un plan auquel l'exploitant se fie et un plan qu'il doit corriger à la main chaque matin.
Peut-il s'intégrer à nos données télématiques et cartographiques ?
Oui. Nous connectons des plateformes télématiques comme Samsara, Geotab et Webfleet via leurs API pour nourrir le plan de positions véhicule en direct, et nous bâtissons sur les données cartographiques que votre flotte utilise déjà. Le routage se pose sur des données que vous collectez, sans imposer un nouveau déploiement matériel.
Combien l'optimisation de tournées peut-elle réellement faire économiser ?
Les économies dépendent de la taille de votre flotte, de la densité des arrêts et de la façon dont les tournées sont planifiées aujourd'hui. Les gains s'additionnent : rogner même une petite part de la distance totale réduit le carburant, les heures supplémentaires et l'usure sur chaque véhicule, chaque jour. Nous cadrons face à votre référence actuelle pour que le retour attendu soit clair avant le développement.
Planifiez les tournées de demain avec vos propres règles
Envoyez-nous la taille de votre flotte, votre volume d'arrêts quotidien et les contraintes avec lesquelles vos exploitants jonglent. Vous recevez un périmètre fixe, un prix fixe et une date de livraison en semaines.